Грузозахватные органы, приспособления и устройства — неотъемлемая часть кранов. На них распространяются Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Разнообразие грузов по массе, форме, конфигурации, габаритам требует применения соответствующих грузозахватных устройств. Производительность кранов зависит от умелого и правильного применения, грузозахватных приспособлений. За счет этого фактора она повышается до 10 %, ведение, строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ становится более безопасным, количество разрушенных и деформированных конструкций уменьшается, улучшается качество монтажа, сокращаются потери на устранение брака, допущенного при монтаже. Автоматизация и дистанционное управление грузозахватными устройствами требуют надлежащей квалификационной подготовки машиниста и строповщика, высокой культуры производства. В автоматизированных устройствах применяются различные приводы механизмов фиксации: электромеханический, гидравлический и пневматическии.
Грузозахватные приспособления изготавливают на специализированных предприятиях, а также в строительных организациях центра-. лизованно по нормалям, техническим картам или индивидуальным проектам.

Стреловые самоходные краны передвигаются по предварительно спланированной грунтовой площадке без специальных устройств и покрытий. Степень подготовки площадки зависит от грузоподъемности кранов, вида грунта и-времени года.
Предельный угол наклона площадки для стреловых кранов с основной стрелой составляет 3°, с удлиненными стрелами — 2° и с башенно-стреловым оборудованием — 1°.

Крановый путь из инвентарных секций на железобетонных балках. Крановые пути (рис. 107) на железобетонных балках рассчитаны на башенные краны с нагрузкой на ходовое колесо до 280 кН.
Железобетонная секция рельсового пути выполнена в виде балки постоянного сечения, соединенной инвентарными приспособлениями с рельсом длиной 6250 мм. Рельс сдвинут вдоль железобетонной балки на 550 мм.
Допускается выполнять неразъемное крепление рельсов к закладным деталям железобетонных балок с помощью элек-тродговой сварки.

При эксплуатации крановых путей ведется постоянное наблюдение за их состоянием и особенно за стояночным звеном. Перед началом смены машинист крана визуально осматривает исправность пути, проверяет состояние рельсов и рельсовых скреплений, опорных элементов, балластных призм, тупиковых упоров, включающих линеек, заземления и водоотвода.
Плановую проверку состояния кранового пути после каждых 20— 24 смен работы крана выполняет мастер или прораб, отвечающий за эксплуатацию крана, ее результаты записывает в паспорте крана. Проверяется размер колеи, расположение рельсов в вертикальной плоскости, параллельность рельсов в горизонтальной плоскости, упругая посадка и прямолинейность пути, плавность передвижения крана. До устранения обнаруженных неисправностей в вышеуказанных элементах приступать к работе запрещается.
Горизонтальность кранового пути нивелировкой проверяют не реже одного раза в месяц, в период оттаивания грунта — через каждые 5—10 дней и каждый раз после ливневых дождей. В зимнее время рельсы, скрепления, выключающие линейки, перемычки заземления и тупиковые упоры должны быть очищены от снега. Во время таяния снега необходимо особенно тщательно следить за очисткой водоотвода.
Крепление открытых перемычек на стыках рельсов и между их нитками осматривают ежемесячно. Сопротивление заземления кранового п*ути следует проверять два раза в год при наибольшем просыхании и промерзании грунта.
Износ рельса определяют измерением высоты и ширины его^ головки на расстоянии 1 м от каждого конца и посредине рельсовой нитки длиной 12,5 м'. Разность между прежними и новыми, размерами по высоте рельса и ширине головки будет показывать вертикальный и боковой (горизонтальный) износ. Износ рельсов измеряют два раза в 5 лет, на участке стыков рельсов — ежегодно.

Для нормальной эксплуатации башенного крана должны быть обеспечены недоступность и' исправность электрооборудования и линии, питающей кран. Однако в результате повреждения изоляции или падения провода металлоконструкция крана может оказаться под напряжением, воздействие которого опасно для человека. Основным способом защиты от такого воздействия является устройство заземления.
Заземление рельсовых путей выполняется в зависимости от системы энергоснабжения сети. При глухозаземленной нейтрали заземление осуществляется путем соединения металлоконструкций и крановых путей с заземленной нейтралью через нулевой провод линии, питающей кран. С этой целью между подключаемым пунктом (распределительным щитом, рубильником и др.) и крановыми путями прокла» дывают соединительный проводник, концы которого' приваривают ь корпусу подключаемого пункта и рельсу. Корпус подключаемого пункта должен быть присоединен к нулевому проводу питающей линии. Между всеми стыками рельсов, а также между двумя нитками рельсов в начале и конце пути приваривают перемычки и выполняют повторное заземление нулевого провода. Провод присоединяют к рельсам.-
В тех случаях, когда подключательиый пункт расположен на расстоянии более 200 мот воздушной линии электропередачи или крана, необходимо повторно заземлить нулевой провод. Элементами повторного заземления являются рельсовый путь, заземляющее устройство, земля и минеральные добавки к ней.
Заземлители бывают искусственными и естественными.
Для устройства заземления рекомендуется в первую очередь применять естественные заземлители: проложенные в земле водопроводные трубы, металлические трубопроводы другого назначения; не предназначенные для пропуска горючих жидкостей и взрывоопасных газов.
Искусственные заземлители предназначены исключительно для целей заземления рельсового пути и разделяют на стержневые и спиралеобразные.

Верхнее строение пути состоит из балластного слоя, опорных элементов, рельсов и рельсовых скреплений, тупиковых упоров, выключающих линеек и элементов заземления.
Основные данные по верхнему строению рельсовых путей с деревянными полушпалами и железобетонными балками приведены в табл. 108, 109 и показаны на рис. 105.

Нижнєє строение пути из земляного полотна и водоотвода.
Земляное полотно в зоне укладки пути должно бить очищено от отходов строительннх материалов, льда, снега, посторонних предме-тов и растительного слоя почвьі. До начала устройства земляного по-. лоти а в зоне кранового пути должньї -бьіть закончєнн все земля ниє работн, связанньїе с устройством фундаментов зданйя и прокладкой под-земннх коммуникаций.
Площадка земляного полотна под крановий путь планируется в поперечном пути с односкатньїм профилем с уклоном в сторону водо-стока от 0,008 до 0,01. Ширина земляного полотна при устройстве бал-ластннх призм для кранового пути принимается в зависимости от типа крана и нагрузки на ходовое колесо.
Общий продольньш уклон площадки земляного полотна принимается не более 0,003. В недренирующих грунтах ее внполняют с поперечним уклоном 0,008—0,010 в направлений от строящегося обьекта или котлована. Если земляное полотно сложено из дренирующего или скального грунта, его внполняют горизонтальним.
Протяженность земляного полотна рельсового пути принимают из условия обслуживания башенннм краном всей зони работ, предусмот-ренной проектом их производства. Минимальная протяженность рельсового пути определяется общей длиной двух рельсовнх звеньев по 12,5 м.