Крановые пути

Для правильной и точной работы башенного крана необходимо обеспечение недоступности и исправности электрического оборудования и линии, питающей электричеством башенный кран. Но в результате повреждения изоляции или падения электрического провода, металлоконструкция крана может оказаться под высоким напряжением, из-за чего эксплуатация крана опасна для человека. Главным способом защиты от такого случая является устройство заземления.
В зависимости от системы энергоснабжения сети, применяется заземлении рельсовых путей. При глухозаземленной нейтрали заземление проводится путем соединения крановых путей и металлоконструкций и с заземленной нейтралью через нулевой провод линии, питающей кран. Именно с этой целью между подключаемым пунктом, точнее между распределительным щитом, рубильником и крановыми путями прокладывают соединительный проводник, концы которого приварены к корпусу подключаемого пункта и к рельсу.

Грузозахватные органы, приспособления и устройства — неотъемлемая часть кранов. На них распространяются Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Разнообразие грузов по массе, форме, конфигурации, габаритам требует применения соответствующих грузозахватных устройств. Производительность кранов зависит от умелого и правильного применения, грузозахватных приспособлений. За счет этого фактора она повышается до 10 %, ведение, строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ становится более безопасным, количество разрушенных и деформированных конструкций уменьшается, улучшается качество монтажа, сокращаются потери на устранение брака, допущенного при монтаже. Автоматизация и дистанционное управление грузозахватными устройствами требуют надлежащей квалификационной подготовки машиниста и строповщика, высокой культуры производства. В автоматизированных устройствах применяются различные приводы механизмов фиксации: электромеханический, гидравлический и пневматическии.
Грузозахватные приспособления изготавливают на специализированных предприятиях, а также в строительных организациях центра-. лизованно по нормалям, техническим картам или индивидуальным проектам.

Стреловые самоходные краны передвигаются по предварительно спланированной грунтовой площадке без специальных устройств и покрытий. Степень подготовки площадки зависит от грузоподъемности кранов, вида грунта и-времени года.
Предельный угол наклона площадки для стреловых кранов с основной стрелой составляет 3°, с удлиненными стрелами — 2° и с башенно-стреловым оборудованием — 1°.

Крановый путь из инвентарных секций на железобетонных балках. Крановые пути (рис. 107) на железобетонных балках рассчитаны на башенные краны с нагрузкой на ходовое колесо до 280 кН.
Железобетонная секция рельсового пути выполнена в виде балки постоянного сечения, соединенной инвентарными приспособлениями с рельсом длиной 6250 мм. Рельс сдвинут вдоль железобетонной балки на 550 мм.
Допускается выполнять неразъемное крепление рельсов к закладным деталям железобетонных балок с помощью элек-тродговой сварки.

При эксплуатации крановых путей ведется постоянное наблюдение за их состоянием и особенно за стояночным звеном. Перед началом смены машинист крана визуально осматривает исправность пути, проверяет состояние рельсов и рельсовых скреплений, опорных элементов, балластных призм, тупиковых упоров, включающих линеек, заземления и водоотвода.
Плановую проверку состояния кранового пути после каждых 20— 24 смен работы крана выполняет мастер или прораб, отвечающий за эксплуатацию крана, ее результаты записывает в паспорте крана. Проверяется размер колеи, расположение рельсов в вертикальной плоскости, параллельность рельсов в горизонтальной плоскости, упругая посадка и прямолинейность пути, плавность передвижения крана. До устранения обнаруженных неисправностей в вышеуказанных элементах приступать к работе запрещается.
Горизонтальность кранового пути нивелировкой проверяют не реже одного раза в месяц, в период оттаивания грунта — через каждые 5—10 дней и каждый раз после ливневых дождей. В зимнее время рельсы, скрепления, выключающие линейки, перемычки заземления и тупиковые упоры должны быть очищены от снега. Во время таяния снега необходимо особенно тщательно следить за очисткой водоотвода.
Крепление открытых перемычек на стыках рельсов и между их нитками осматривают ежемесячно. Сопротивление заземления кранового п*ути следует проверять два раза в год при наибольшем просыхании и промерзании грунта.
Износ рельса определяют измерением высоты и ширины его^ головки на расстоянии 1 м от каждого конца и посредине рельсовой нитки длиной 12,5 м'. Разность между прежними и новыми, размерами по высоте рельса и ширине головки будет показывать вертикальный и боковой (горизонтальный) износ. Износ рельсов измеряют два раза в 5 лет, на участке стыков рельсов — ежегодно.

Для нормальной эксплуатации башенного крана должны быть обеспечены недоступность и' исправность электрооборудования и линии, питающей кран. Однако в результате повреждения изоляции или падения провода металлоконструкция крана может оказаться под напряжением, воздействие которого опасно для человека. Основным способом защиты от такого воздействия является устройство заземления.
Заземление рельсовых путей выполняется в зависимости от системы энергоснабжения сети. При глухозаземленной нейтрали заземление осуществляется путем соединения металлоконструкций и крановых путей с заземленной нейтралью через нулевой провод линии, питающей кран. С этой целью между подключаемым пунктом (распределительным щитом, рубильником и др.) и крановыми путями прокла» дывают соединительный проводник, концы которого' приваривают ь корпусу подключаемого пункта и рельсу. Корпус подключаемого пункта должен быть присоединен к нулевому проводу питающей линии. Между всеми стыками рельсов, а также между двумя нитками рельсов в начале и конце пути приваривают перемычки и выполняют повторное заземление нулевого провода. Провод присоединяют к рельсам.-
В тех случаях, когда подключательиый пункт расположен на расстоянии более 200 мот воздушной линии электропередачи или крана, необходимо повторно заземлить нулевой провод. Элементами повторного заземления являются рельсовый путь, заземляющее устройство, земля и минеральные добавки к ней.
Заземлители бывают искусственными и естественными.
Для устройства заземления рекомендуется в первую очередь применять естественные заземлители: проложенные в земле водопроводные трубы, металлические трубопроводы другого назначения; не предназначенные для пропуска горючих жидкостей и взрывоопасных газов.
Искусственные заземлители предназначены исключительно для целей заземления рельсового пути и разделяют на стержневые и спиралеобразные.

Верхнее строение пути состоит из балластного слоя, опорных элементов, рельсов и рельсовых скреплений, тупиковых упоров, выключающих линеек и элементов заземления.
Основные данные по верхнему строению рельсовых путей с деревянными полушпалами и железобетонными балками приведены в табл. 108, 109 и показаны на рис. 105.