Краны для мостов

В мостостроительном производстве широкое применение получили жестконогие мачтовые краны. В основном данный вид кранов используется в процессе возведения опор, а также монтаже пролетных строений из стали. Особенностью крана можно назвать возможность бесперебойной грузоподачи в широком диапазоне.
Используя краны для мостов также можно своевременно при необходимости перемещать относительно тяжелый груз даже на большом вылете. К недостаткам жестконогих мачтовых кранов можно отнести высокую себестоимость крана, а также трудоемкость монтажа-демонтажа крана. Именно из-за данных недостатков применение данного вида крана более рационально при масштабных работах, когда затраты на монтаж-демонтаж выглядят незначительными относительно стоимости остального оборудования и материала.

Агрегат КШК-2 X 20 предназначен для установки железобетонных
балок длиной до 24 м автодорожных мостов. Кран сборно-разборный. Главная ферма длиной 40,5 м. Основные части крана — передняя опорная часть, опирающаяся на тележки поперечного перемещения, главная ферма, грузовые тележки, средняя и задняя опоры,

Кран МКШ-40 (табл. 86) предназначен для установки железобетонных пролетных строений длиной до 24 м, а также металлических до 33 м и блоков опор автодорожных и городских мостов.
Кран состоит из опорной платформы, главной балки, передней опорной ноги, грузовых тележек, грузовых и тяговых лебедок, переднего и заднего путей поперечного перемещения крана и электрооборудования.

Шлюзовые краны применяются для установки плит и балок длиной от 12 до 42 м и массой до 90 т автодорожных и городских мостов.
Для установки балок длиной до 24 м массой до 40 т применяются краны средней грузоподъемности (табл. 85).
Большинство этих машин — монтажные агрегаты, перебазирование которых трудоемко и требует больших затрат времени.
Агрегат АМК-20 предназначен для монтажа пролетных строений длиной до 21 м. Он состоит из двух козловых кранов, перемещающих в продольном и поперечном направлениях балки, и монтажного

Источником электроэнергии является электростанция, состоящая из двух агрегатов ЖЭС-60 и ЖЭС-4.
Поворот главной балки возможен без установки выносных опор, для чего, существует система блокировки поперечного равновесия крана. Для предотвращения односторонних перегрузок колес железнодорожных платформ, установлены три системы блокировочных устройств: рабочие выключатели, срабатывающие при осадке боковых

Кран становится неповоротным, база составляет 8,1 м; третий — стрела опирается на переднюю и заднюю поперечные балки, а поворотный круг в конструкцию балки не вводится.
Подъем блоков краном осуществляется снизу с плавучих средств.
Сборно-разборный кран СРК-20 предназначен для установки пролетных строений длиной до 18*7 м и опор мостов. На суходоле кран устанавливается на железнодорожную колею, на плаву монтируется на понтонах в виде стрелового крана. Источник питания — собственная электростанция. Грузоподъемность при работе с дополнительной консолью — 20, без консоли — 27 т. Полезный вылет консоли — 19,2 м. Скорость подъема — 0,045—0,052 м/с. Скорость буксировки мотовозом, автомобилем, трактором с грузом 5, без груза — 15 км/ч. Масса крана — 27,2 т.
Сборно-разборный кран СРК-50 служит для установки металлических пролетных строений (сборно-разборных и цельноперевозимых) длиной до 24,4 м с уложенным мостовым полотном. Грузоподъемность крана 70 т. Скорость передвижения с грузом 5, без груза —.15 км/ч. Полезный вылет консоли максимальный 18, при максимальной грузоподъемности — 15 м. Источник энергии — электростанция, расположенная на раме крана. Установленная мощность двигателей — 22,6 кВт. Масса крана 81,7 т.
Для навесной сборки стальных пролетных строений применяются консольные краны МАС-5 и MAC-16 (табл. 83).

Консольные краны представляют собой специальные краны с двумя консолями, предназначенные для навесного монтажа железобетонных мостов, сборки стальных пролетных строений и установки железнодорожных пролетных строений.