Кран К-451М (рис. 67) является модернизированным вариантом крана К-451, у которого грузоподъемность увеличена до 65 т за счет усиления металлоконструкций моста.
К бесконсольным козловым кранам специального исполнения относятся краны МКСК-80 и КМК-200.
Кран МКСК-80 (рис. 68) имеет мостовое (а) и козловое (б) исполнение. В козловом исполнении роль ригеля выполняет мостовой кран. Характеристики крана МКСК-80 зависят от исполнения и пролета (табл. 65).

Рельсовые стреловые самоходные краны отличаются от железно дорожных конструкцией исполнения и требуют устройства специ альных рельсовых путей. Ширина колеи при этом устанавливается от 4,5 до 15 м.

Железнодорожные краны предназначаются для производства мон тажных, погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ в пределах их технических характеристик. Они применяются при новом строи тельстве, а при наличии внутрицехового пути и отсутствии мостового крана целесообразны при внутренней реконструкции и техническом перевооружении действующих предприятий с разветвленными желез нодорожными сетями;

Гусеничные краны предназначены для выполнения строительно монтажных и погрузочно-разгрузочных работ. Они не требуют специ альной подготовки основания, так как имеют самое малое давление на грунт.по сравнению с другими стреловыми самоходными кранами. Эти краны маневренны, могут поворачиваться на месте при одной заторможенной гусенице.
Привод гусеничных кранов от дизель-генераторной установки. Гу сеничные краны, имеющие силовую установку на переменном токе, могут работать от внешней сети.

Кран КС-7471 предназначен для строительных, монтаж ных и погрузочно-разгрузочных работ, связанных с частыми перебази ровками на значительные расстояния. Кран может эксплуатироваться в районах с-умеренным климатом при температуре от+40 до—40 °С. Он состоит из шасси, поворотной части и стрелового оборудования.
Шестиосное шасси автомобильного типа ПС-632 оснащено обособ ленными гидро-, пневмо- и электросистемами и имеет три приводных и четыре управляемых моста. Передние (первый управляемый и второй приводной управляемый) мосты подвешены на сбалансированных рес сорах, подвеска третьего и шестого управляемых мостов — независимая гидравлическая, четвертый и пятый приводные мосты со сдвоенными шинами подвешены на жестком балансире. Применение четырех управ ляемых осей, в том числе последней, обеспечивает достаточно малый радиус поворота шасси, позволяющий передвигаться в стесненных ус ловиях. Управление поворотом колес осуществляется с помощью гид роусилителя руля.
Поворотная часть зафиксирована на раме шасси при помощи одно рядного роликового опорно-поворотного устройства с внутренним за цеплением.

Кран КС-7471 предназначен для строительных, монтаж ных и погрузочно-разгрузочных работ, связанных с частыми перебази ровками на значительные расстояния. Кран может эксплуатироваться в районах с умеренным климатом при температуре от+40 до—40 °С. Он состоит из шасси, поворотной части и стрелового оборудования.
Шестиосное шасси автомобильного типа ПС-632 оснащено обособ ленными гидро-, пневмо- и электросистемами и имеет три приводных и четыре управляемых моста. Передние (первый управляемый и второй приводной управляемый) мосты подвешены на сбалансированных рес сорах, подвеска третьего и шестого управляемых мостов — независимая гидравлическая, четвертый и пятый приводные мосты со сдвоенными шинами подвешены на жестком балансире. Применение четырех управ ляемых осей, в том числе последней, обеспечивает достаточно малый радиус поворота шасси, позволяющий передвигаться в стесненных ус ловиях. Управление поворотом колес осуществляется с помощью гид роусилителя руля.

Кран КС-7471 предназначен для строительных, монтаж ных и погрузочно-разгрузочных работ, связанных с частыми перебази ровками на значительные расстояния. Кран может эксплуатироваться в районах с умеренным климатом при температуре от+40 до—40 °С. Он состоит из шасси, поворотной части и стрелового оборудования.
Шестиосное шасси автомобильного типа ПС-632 оснащено обособ ленными гидро-, пневмо- и электросистемами и имеет три приводных и четыре управляемых моста. Передние (первый управляемый и второй приводной управляемый) мосты подвешены на сбалансированных рес сорах, подвеска третьего и шестого управляемых мостов — независимая гидравлическая, четвертый и пятый приводные мосты со сдвоенными шинами подвешены на жестком балансире. Применение четырех управ ляемых осей, в том числе последней, обеспечивает достаточно малый радиус поворота шасси, позволяющий передвигаться в стесненных ус ловиях. Управление поворотом колес осуществляется с помощью гид роусилителя руля.